1地基注浆加固，地基下沉注浆，碾压法利用压实机械，如压路机地基注浆加固，地基下沉注浆，铲运机地基注浆加固，地基下沉注浆，羊足碾等的机械重量对土进行压实。2地基注浆加固，地基下沉注浆，夯实法利用冲击能来击实地基。根据冲击能的大小，可以分为重锤夯实和强夯两类。1）重锤夯实：用起重机械将夯锤提高到一定高度后，然后令其自由下落，利用冲击能量将地基夯实。锤重：15～30kN，落距2.5～4.5m。2）强夯法：夯击能量特别大，锤重：100～400kN，落距6～40m。强夯后地基强度提高的过程可分为四个阶段：①强制压缩或振密；②土体液化或结构破坏；③排水固结压密；④触变恢复和固结压密。强夯的有效加固深度X（m）：式中：W——夯锤重力，kN；H——落距，m；m——修正系数，砂性土地基注浆加固，地基下沉注浆，碎石类土取0.4~0.5，粉土地基注浆加固，地基下沉注浆，粘性土及湿陷性黄土0.35～0.40。3地基注浆加固，地基下沉注浆，挤密法挤密法是指先用带桩靴的工具桩管打入软弱土层中，挤压土壤形成桩孔，从侧向将土挤密，然后再在桩管中灌入砂石或素土地基注浆加固，地基下沉注浆，石灰地基注浆加固，地基下沉注浆，灰土等填充料进行捣实，随着填充料的灌入逐渐拔出桩管。形成柔性的桩体，并与原地基形成一种复合型地基，从而改善地基的工程性能。这种方法适用于加固松软饱和土地基。

可不考虑地基注浆土的湿陷性,沉降稳定且略有上升，经观测达到方案预定要求，未加固地段基坑开挖时地下连续墙的大位移量一般为6-12cm，加固区一般为5-8cm，可见注浆加固提高了土体的强度，增大了其地基承载系数。 从而在一定程度上提高了地下连续墙的稳定性，在路基注浆施工期间，为了保证线路稳定，使列车通过施工区域，施工现场备足道碴，人工及机具设备，线路工进行线路检查，以便发现问题后随时对线路进行整修，同时加强对铁路线路和铁路路基标高的观测。 以防止路基隆起和线路变形，为此，应采取同步观测的方法进行实时监控，在注浆加固施工期间，安排线路沉降观测小组对线路高程进行实时监测并作记录，每2小时观测一次，每孔注浆以高程观测点出现3mm隆起为限，沿线路在桥体边缘两侧各20米范围内每隔5米设置一观测点。 将观测结果随时通知现场监护人员，当达到线路限值时，及时组织人员整修线路，加固公司对周围环境的影响在注浆加固时会不同程度的引起局部的土体隆起，本工程在对北端头井西侧地下连续墙转角处外侧进行注浆加固时，曾引起加固区附的煤气管局部上抬。